| Samuel Casas Sa...'s profileMETROZARAGOZA 3.0PhotosBlogLists |  Tools  Help |
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March 22 RENTABILIDADAl parecer es la palabra que mas preocupa al ciudadano medio, promovido por ese grupo que debate el tema y que solo hacen enmerdecer mas el asunto Financiacion es una palabra ya pasada, un debate ya caduco y aun asi se echa leña al asunto sobre lo "caro" y "costoso" que resultaria Nos damos cuenta que no solo hay que luchar contras los dos maximas LEYENDAS URBANAS sino con un sinfin de temas Sociologicos que ahonda en el sustrato medio zaragozan@ y del que ya me esta dando cuenta cuando alguien aseguró como Handicap "La Falta de Cultura" -entendida a la hora de coger el metro...- Si abogamos por una segura FINANCIACION abogaremos tambien por una segura RENTABILIDAD SOCIAL demandada por muchos Ciudadanos La ECONOMICA es un asunto que como toda gran OBRA que se precie solo puede pensarse y calcularse a LARGO PLAZO El Controvertido tema de la Subencion Publica se contrarestra con la Gestion Privada ? Es un Tema a Debate que dejo abierto Y cuando me refiero a todo esto no me estoy deteniendo en UNA SOLA LINEA de METRO, sino en la RED GLOBAL GENERAL que abarca hasta 3 posibles Lineas bajo la peculiaridad de la ya conocida VIAUNICA (SVC) que discurra por el SUBTERRANEO Preocupa maximo directamente dos cosas, el precio del Billete y que cerca dispondrá el Vecino de una ESTACION-PARADA Esta claro que el Billete ordinario será mas caro que el del AUTOBUS convecional y que la futura TARIFACION INTEGRADA con el CERCANIAS y Las Lineas de TRANVIAS facilitara la conveniencia de la adquisicion de esta TARJETA de TRANSPORTE, pero no debemos olvidar que el que quiera rapidez y comodidad a la hora del desplazamiento por la Red del METRO debera pagarlo a su justo precio, por estos servicios, puesto que ante la duda siempre estara la Red de AUTOBUSES Me repatea que el ciudadano medio mañ@ sea tan palurdo, tan cateto, tan provinciano, tan borrego, tan inculto Despues de la Muestra Internacional espero que el rango de la ciudadania en general este un poquico mas por encima de esta pauperrima media. La Falta de Cultura del Transbordo INTERMODAL de Transporte se cura pronto, no queramos la perfeccion Si algo tienen las gentes de esta Ciudad es que se pone a tono enseguida y espabilan rapido... La Cercania o Lejania de la PARADA de METRO no se ha de ver como perjuicio o beneficio No queramos una Parada como las del Autobus (manda narices ya se querria, chufla, chufla) En cuanto a las "Distancias" entre paradas, y Lugares previstos se tiene que comprender una mezcla de Equidad Equidistante y Conveniencia a la hora del Transbordo o Destino Mayor: Lugar de maxima confluencia Social, Paradas Principales o de Primer rango Estacion Delicias, Estacion Portillo-DGA, Pabellon Principe Felipe, Zona Romareda, etc, etc Ciudades como Bilbao y Toulousse son dos ejemplos para Zaragoza ( por el radio de 300 km ) -Si Belloch tiene su referencia en Sevilla y Gaspar la tiene con Burdeos-, personalmente auno otras dos ciudades de ambos sitios y las gentes de Zaragoza han de VIAJAR a estas dos ciudades para "comprender un minimo" y es aqui donde los medios de comunicacion social deberian mojarse un poco mas aunque no les pido nada puesto que sabemos a que estan jugando y con que estan jugando, por lo que instarles a nada seria perder el tiempo... Todavia no sabemos nada de la Anunciada -en falso- LINEA de METRO que la Diputacion General de Aragon iba a planificar A un año de unas Importantes Elecciones que se esperan ser las mas reñidas y decisivas ( algunos queremos cambios radicales y en frente no solo esta el poder politico sino el factico economico de las dos maximas financieras aragonesas...se verá si es verdadera DEMOCRACIA la que existe ) del reciente periodo democratico, nos pueden vender humo, gato por liebre o una Obra Faraonica que deje embobados al pueblo para que vayan engatusados a las urnas con la seguridad certera que "eso" se llevara a cabo. La Oposicion juega la baza de la DEMAGOGIA y de las propuestas al Aire como brindis al Sol, siguiendo seguramente las mismas pautas que quienes gobiernan. Pasada la EXPO me temo lo peor y como no es bueno tener miedo la valentia solo la deciden unos pocos Basada en el famoso lema de una Virtual Plataforma PRO METRO para Zaragoza, asi denominada y ya desaparecida El Embrión "de todo" parte de la Propuesta Electoral que cierto partido politico lanzó alla por el lejano año 99 (Prensa y Politicos se mofaron de la misma) La Ciudad ha querido ( poder economico y politico ) crecer en terminos de EXPANSION TOTAL sin una PREVISION en materia de TRANSPORTE PUBLICO rapido, directo y eficaz por lo que en los dos proximos años nos vamos a encontrar un COLAPSO sistematico, gracias a los mismos poderes... Aparte de las dos LINEAS de TRANVIAS, la actual en tramitacion L1 eje Norte-Sur y la próxima del Corredor VERDE Oliver-Valdefierro L2 con Valdespartera se preveé una remodelacion de la RED de AUTOBUSES ( lineas) pensada tambien para La EXPO y la llegada de una -Basica Linea de Cercanias C1- con 5 paradas URBANAS de maximo interes, un anden (MIRAFLORES) y cuatro paradas en estaciones suburbanas (FLETA, GOYA, -PORTILLO- y DELICIAS) Chapuzas y Errores sin vuelta de retorno, NO GRACIAS, la Administracion CENTRAL esta INCURRIENDO en constantes graves actuaciones que PERJUDICAN e HIPOTECAN muchos futuros horizontes de la Ciudad, todo bajo la NEGLIGENTE COMPLICIDAD de la Administracion LOCAL Esperando que el Ramal o Linea C1b sea la de PLAZA con el AEROPUERTO. La Situacion de esta LINEA de CERCANIAS, osea, un TREN -Convoys especiales- CONVENCIONAL SUBTERRANEO, despejara seguro muchas dudas, interrogantes, y hara ver que "durante DECADAS" el tren pasaba por debajo de sus casas, pasaba por el Subterraneo de las calles, sin ningun tipo de problemas, y que ahora con motivo de la EXPO y porque la Coyuntura lo requeria, "se abre" para la Ciudad, para la Ciudadania, para un servicio de proximidad con el entorno metropolitano, sea Casetas sea La Cartuja...pero en conexion con esos CUATRO PUNTOS URBANOS en un "previo" a lo que se la gente pueda esperarse del METRO. De hecho y aunque sea de una FRECUENCIA de paso establecida de 25/30 minutos, en su paso por la ciudad, hace la configuracion de PRE-METRO y una de las formulas que abogo es que, acorde con las Frecuencias de las Lineas Convecionales -Regionales, Grandes Lineas y AVE- horarios pasos salidas-llegadas) se establezca un sistema de Cercanias Urbano para estas 5 paradas esten interconectadas en un maximo de 10 minutos de frecuencia. Las Estaciones Urbanas de GOYA y FLETA estan todavia aun por construir...Presupuestos 2007 (Ayuntamiento y Ministerio Fomento) El Eje Este-Oeste de Zaragoza se reconvertira, se transformara bajo una MOVILIDAD SOSTENIBLE. Rentabilidad Economica no puede ser OBSTACULO, resulta muy bonito que el ESTADO haga todo y aqui desde la DGA no planifica nada y siga unos pasos del Ayuntamiento que estan siendo una verdadera tomadura de pelo como se está demostrando con la Primera Linea de Tranvia. La Demora, la Relantizacion, cierta Incompetencia, por no pensar peor y acertariamos... El Proyecto de METROZARAGOZA no tiene parangon con cualquier otra OBRA habida en la Ciudad, ni tan siquiera la EXPO se le acerca, pues mientras esta Muestra Internacional afecta a un Rincon de la Ciudad, quizas lo mas importante sea la recuperacion del Ebro y sus riberas, la Red Suburbana de Transporte Publico afecta a casi todos los Barrios pues todos queremos tener cerca esta RED, no ? Tiempo ? 8 años Dos Legislaturas (07-15) 09-16 El Metro de Atenas (tres lineas) se hizo en apenas 5 años Y la Primera de Turin en tres Al tanto con la Obra de Palma, Sevilla y Malaga La de Zaragoza no quiera ni pretenda batir ningun record, no hay prisas pero la INGENIERIA actual esta camino de una ALTA TECNOLOGIA como nunca Situe su Edad y calcule cuantos años tendrá ud. para ver una Red de Metro en Zaragoza Me imagino que mucha gente que rebasan los 50 no veran con buenos ojos este Planteamiento "pero asi son las cosas" No se pierde tiempo bajando y subiendo escaleras mecanicas(o asecensores) para llegar al "anden" y no esparar mas de 5 minutos para la llegada de un convoys de Metro...esa LEYENDA URBANA es clasica, en personas que no han ido casi unca en Metro...porque ese tiempo si es que se piensa que se pierde se gana en rapidez por la velocidad del mismo ya que no hay SEMAFOROS y TRAFICO que los Autobuses soportan, "ese si que es tiempo perdido". Algunos no se han quitado todavia el CACHIRULO (verguenza ajena) y siguen con la Burra y la Chufla... “No somos partidarios de los tramos soterrados, porque son muy costosospara las maltrechas arcas municipales, tanto por su construcción comopor el mantenimiento y vigilancia posterior de las instalaciones”,afirma Miguel Ángel Mallén, presidente de la FABZ. “La mayor velocidadcomercial que se consigue bajo tierra no compensa el tiempo que sepierde en acceder y salir de los andenes subterráneos, lo que tambiénes un argumento en contra del metro “pesado”. Aunque el mayorinconveniente del metro es la distancia mínima entre paradas (no menora 800 metros), que en una ciudad compacta como Zaragoza lo haría ineficaz”. January 27 SVC ExpressSistema Viario Circular SVC + Tren Tranvia Metro = metrozaragoza express
Es basicamente el mismo sistema que se quiere aplicar en Madrid solo que hay adaptarlo a las caracteristicas de las Vias Ferroviarias habidas y de las de nueva creacion a partir de ahora.
Este Sistema permite aprovechar al maximo toda la RED ESTABLECIDA para que en los Puntos Concretos de InterConexion Viaria, Correspondencias, se puede llevar acabo en una multiple direccion del trayecto a seguir por cada una de las diferentes Lineas sin transbordo alguna mas que la pertinente parada.
Aunque la verdadera creacion de los Puntos SVC permite que la Propia Red Viaria sea una UNICA ENTERA
La Union de Lineas en un punto SVC, pongamos cuatro confluencias viarias permite un trayecto multiple de 12 diferentes recorridos con la consiguiente variedad de destinos y oferta de estas sub lineas para el usuario.
Ahora que se piensa establecer una Linea de Tranvia, y una Linea de Metro valdria la pena seguir el ejemplo de Madrid de la convergencia viaria compatible con estos tres medios de transporte.
La Idea Original del Sistema Viario Circular es una particularidad de aqui, puesto que con la condicion de creacion exnovo del nuevo viario hace que se pueda construir unos ejes de conexion en circulo compatible con los convoys del futuro Tranvia y del proximo metropolitano zaragozano
Estacion Delicias (al lado de) y Plaza Basilio Paraiso (subterraneo) hacen dos primeros puntos ideales para la implantacion de este novedoso y exclusivo sistema viario que aprovechar inmensamente la oferta viaria para que el usuario no tenga que disponer del transbordo clasico.
El anteProyecto de METROZARAGOZA se complementa pues con esta propuesta para mayor posibilidad de una completa y extensa de RED de Transporte de Alta Capacidad por el entorno Urbano de la ciudad.
Como bien se muestra en los fotomontajes siempre se parte de una previa basica RED de lineas de las que ni tan siquiera se han llegado a presentar o proponer como la propia LINEA del HUERVA, la LINEA de DELICIAS, o la LINEA VERDE y del enlace con La propia EXPO al Actur... La LINEA de RIBERA y su ramal al Arrabal.
Aparte de esos dos puntos iniciales y contando con la disponibilidad de los trazados propuestos tambien habria puntos SVC en la antigua desembocadura del Huerva, el Propio PORTILLO...
El Diametro del Eje Circular estara a determinar(no sera standard pero habra un minimo) sobre el espacio disponible en los diferentes puntos propuestos acorde con la bifurcacion viaria proviniente por cada una de las lineas que la circunde, con sus consiguientes anchuras e intersecciones multiples como bien se muestra graficamente en las fotos expuestas.
Esta claro que en 1959 hubo un boceto de proyecto para un pre-metro(tranvia subterraneo) en Zaragoza, espero que en el 2059 no se tenga que recordar este otro anteproyceto desde alguna pagina perdida de la web...
Me siento como George Lucas hciendo su particular Star Wars detalle tras detalle de saga en saga...
December 21 No hay Dos sin TresUltimo Espacio dedicado al Estudio de Campo de posibles varias VIAS/Trazados para futuras Lineas de Metro en la Ciudad de Zaragoza.Me gustaria dejar claro que es tan solo unos bocetos establecidos en la que se podria incluir cualquier otra iniciativa o alternativa a lo que en un principio se apruebe y se quiera hacer.Por supuesto se podria haber hecho mucho mejor pero todo sea para que al menos se tengan en cuentan y lo que de verdad en el fondo ha servido para demostrar que al menos habia varias posibilidades.La Infraestructura Ferroviaria de la ciudad ha cambiado y no ha sabido adapatarse a la ciudad. La Gota que colma el Vaso son dos claros mal ejemplos, como la ya puesta en escena en el anterior espacio, "La Linea Verde" sacada todavia aqui en Explicacion Grafica y la nueva que inagura este Espacio como es el area de "Cogullada" con varios fotoAlbums por lo importante del mismo ya que repercute en una administracion mayor, el Estado, Renfe.La DGA y el Ayuntamiento deberan sopesar muy mucho que elegir y donde actuar acorde con las caracteristicas particulares, y son muchas y variadas habidas en Zaragoza, antes de meter tuneladoras o de reservar carriles.No se trata de hipotecar nada sino de planificar bien acorde con las circunstancias requeridas.La Linea del Huerva, La Linea Verde, y La Linea Norte son posibles si se quiere pero que no digan que no se puede...@
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